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事實與邏輯

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  • 2014-10-23 12:28

【工業】中共打入美國的鐵路市場

我在哈佛念書期間,如果嘴饞,附近的中餐館是没有像様的中國菜的,必須坐紅線地鐵(MBTA Red Line)到波士頓中國城去。當時覺得紅線在波士頓的四條地鐵線裡相對地乾淨寛敞,比起紐約地鐵更是天壤之别。那時我並不知道,一半的紅線列車剛剛換新,另一半也還不算舊。不過這些列車的設計壽命是30年,小心保養再加延壽也只能撑上45年,所以近30年下來,比較舊的那一半列車現在已經亟須替換。

紅線的哈佛站,比紐約的地鐵站要安全乾淨多了。MBTA是美國最早的捷運系統,1897年就開建地鐵;不過紅線是四條地鐵線最晚的一條,1912年才開建。

目前的紅線列車主要是加拿大製的,但是今年的招標頭两名分别是中國北方機車車輛工業集團公司(簡稱“北車”)和中國南方機車車輛工業集團公司(簡稱“南車”)。這两個公司在過去两年所有國際上的軌道列車招標之中,都是前两名,彼此殺價競争很厲害。其實北車和南車原本是一家公司,中共鐵道部在2000年把中國機車車輛工業公司(簡稱“中車”)一拆為二以鼓勵競争;不過當時的生意純属内銷,現在外銷的生意越來越多,殺價太過頭就不見得是件好事了,所以李克强正在研究是否把他們重新合倂。我個人覺得他也可以考慮仿效俄國的軍工出口制度,設立一個專事出口的公司,負責整合報價。

據稱南車的高鐵技術要稍勝於北車,不過到目前為止,两者的外銷生意都還只是技術層次較低的捷運或傳統鐵路,所以主要的差異是在價銭上。去年南車以極低的報價搶下阿根廷的訂單,這次北車志在必得,以5.67億美元的總價獲勝。MBTA(Massachusetts Bay Transportation Authority,大波士頓地區捷運局)這次訂了284輛車,北車的價銭是每輛不到200萬美元,是真正的白菜價(大陸俚語,意即超低價),所以雖然麻省有些政客不高興把生意給了中共,又用人權為由鬧了一陣,最後還是銭包的聲音最大,在昨天(2014年十月22日)簽了合約。其實美國警察一年就槍殺大約1400名平民百姓(詳見前文《自由撒謊的美國政府和媒體》),再加上中情局每年在巴基斯坦、中東和北非用無人機暗殺的2000人,要講違反人權美國自己絶對是世界第一;這些美國政客和媒體只是找藉口對百姓洗腦。再說美國每年從中方的進口已經逼近了30000億美元,5億多美元的生意連零頭都算不上,也没什麼好吵的。

滿載的貨櫃輪正在洛杉磯卸貨。真正重要的不是美國進口多少貨櫃,而是連裝卸貨用的起重機都是中國製造的。那面美國國旗更不用提了。

這筆生意雖然不大,技術層次也不高,但是至少開了先例,以後北車、南車或者重新合倂后的中車在美國做買賣,會少了一層很嚴重的顧慮,所以它對中共的鐵路產品出口既有象徵性也有實質上的意義。剛好上個禮拜(2014年十月15日),美國最高法院駁回了阻擋加州高鐵計劃的訴訟案,隨即南車在MBTA和北車簽約的同一天,也是招標的時限,正式向加州政府提交了競標其高鐵項目的意向函(好玩的是北車雖然已經早已找定了美方的合作對象,卻在最後一天放棄了加州的這筆生意;明眼人應該看得出是李克强打了電話的結果)。因為南車的成本只有德法的1/2、日本的1/3,如果加州高鐵純粹以商業考量做决定,南車必然會獲勝。從這個角度看,北車在波士頓拿下的小生意可能為南車競標加州這個680億美元(目前的預算,非常脱離現實,實際上應該會再漲一倍)的項目,掃除了重要的政治障碍。而且高鐵真正賺銭的地方不在於建設的過程,而在於未來50年器材更新維修的費用(日本人對台灣是两者都大賺特賺,那是例外),所以加州高鐵這個項目可說是真正的大單子。此外,現在連美國也開始買中共的鐵路產品,這是很重要的廣告,在世界其他地區,南車和北車的商業優勢將更為擴大了。

【後註一】北車得標两天後(2014年十月24日),落標的韓國Rotem威脅提告,原因主要是中國公司的報價太低,必然是傾銷。Rotem的報價是7.21億美元,低於日本川崎重工的9.05億美元和加拿大Bombardier的10.8億美元。

【後註二】2014年十一月3日,以南車為核心的中墨企業集團奪得了墨西哥第一條高鐵的44億美元合同。路線長210公里,設計時速300公里,預期40個月建成。這是中共繼今年初完成的250公里時速土耳其高鐵後的第二項國際高鐵工程。

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  • 作者:王孟源

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