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這不是動搖國本,什麼才是動搖國本?

機車在台灣是普遍的交通工具,數量之龐大,華爾街日報還曾登載機車大軍下橋的壯觀場面 (photo:Nicky Loh/Reuters): 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

但機車帶走多少年輕生命?

每週3.5個大學生殞命

更不要說,機車還常常是肇事的元兇,因為機動性高,逆向、跨線、任意變換車道、行駛人行道、見縫就鑽,有路就上,高度危害行人安全,尤其對年長者與幼兒威脅性更高。

而台灣的騎乘習慣,一個人座、二個人騎、三個人擠、四個人來個全家大冒險,壘卵的幸福可能轉眼空。還有許多婦女根本沒有執照便騎車上路,買菜接送孩子樣樣來,天天在道路上演歷險記。

▼百大機車車禍影片重現,轉瞬間與死神擦身。(影音取自YouTube,若遭移除敬請見諒。)

那鄰近的日本人為什麼就很少騎乘機車?除了政策與環境的抑制外,還有強力的宣導民眾了解機車的危險性,為了便利賭一生的幸福,不值得。

騎乘機車有形的便利與經濟大家都感受得到,但無形的成本更需要教育宣導,騎士因騎車摔傷、破相、傷殘的隱性成本極高

【 東京物語/不愛騎機車的日本人 】

本電視節目的世界蒐奇單元,介紹了台灣台北橋機車騎士下匝道等紅綠燈的景像。地狹人稠的亞洲國家重度仰賴機動性高的機車,唯獨日本例外,一片「機車海」對日本人而言自是奇觀。

在東京偶見重型機車在高速公路奔馳,街頭以業務用的機車居多;日本機車品牌全球知名,日本人卻不愛騎機車,只有3%的人騎機車通勤、通學

有人說,在日本,機車比較像是種嗜好,不是交通工具台灣平均每戶有1.7台機車,日本每戶才0.2台。日本人不愛騎機車,有節能減碳以外的原因。有人推測,「以前『三不運動』的陰影還在吧。」

「三不運動」是1982年高校家長連合會所發起,要求父母「不讓騎」、「不給考駕照」、「不給買」機車。日本16歲便可考機車駕照,八○年代年輕人要有一台機車才夠炫,當時每年銷量超過三百萬台。

不過傷亡事故頻傳,加上暴走族不良形象植人心,家長連合會發起抵制運動學校也祭校規「保管」學生駕照,甚至給予停學、退學處分

這場「交通戰爭」在1991年東京地院做出違憲判決後,緩和下來;法院認為學校不能剝奪學生的合法權利,翌年家長連合會宣布「原則許可」高中生騎機車上學。

然而日本機車熱潮就此退去,或許卅年前的高中生當了爸媽,仍會對孩子耳提面命,告訴他們「肉包鐵」的危險。現在日本機車銷量剩每年42到44萬台,遠不及海外市場。2013年略有成長,銷售數字突破久違的46萬台,拉抬業績的卻是五十歲以上、為「彌補高中時代缺憾」的中年人。

至於大學生、上班族需要代步工具,腳踏車、汽車還是首選,他們說,機車入手門檻高,「不如一次到位買汽車,不必受風寒。」日本50CC的輕型機車限速卅公里,只比電動腳踏車快一點,不受青睞;125CC機車適合通學、通勤,但駕訓班費用台幣五到六萬元,幾乎是一台新車價格,上課花三、四天,更讓人卻步。

台灣人大概會問,為什麼不直接去考試?查閱統計數字,去年直接參加路考的人平均考17.5次才合格,每次費用近七千元台幣,比駕訓班更耗時傷財有趣的是,這些錯綜複雜的原因,反倒讓日本大都市空氣乾淨不少【2014/05/28 聯合報@  東京記者 雷光涵】

抵制黑心,日本這樣做讓無良企業倒閉........,台灣為什麼做不到?

*預知黑天鵝事件:二戰投資啟示錄,失序時代的投資智慧

誰把台灣搞 LOW了?

秦漢遺留萬里長城是世界文化遺產,中華民國未來將留什麼給子孫?

揭開韓國錢、權、勢最大家族的神秘面紗,前韓國檢察官、三星法務長vs.李健熙家族

@讀書人召集

 大陸國家新聞出版總署 破解《塔木德-猶太人的致富聖經》

▼長腿妹妹風雨中摔車。如果因此傷殘,騎機車的代價也太高了。2015.07.13蘋果日報

熱褲妹打滑摔車 網友:白晳長腿沒事吧!

 

 馬路如虎口,大家小心走,祝大家平安。

↓許多美國人為保障自身安全而買槍,紐約市政府為宣導擁有槍枝的危險而拍攝的真實影片,這些第一次購槍的民眾在瞭解擁槍的危險後,紛紛打退堂鼓

 

 

▼馬路如虎口,車禍路中協商,再遭撞(10秒&1分28秒)。 行車記錄器影片。(影/取自YouTube,若遭移除請見諒) 道路工程與車禍,請注意 擺放警告標誌!

2015年1月份機車車禍影片總集

▼ 騎車請勿雙載、三載、超載。請保持距離,主動拉開車距。

 

 

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  • 作者:陳旭華

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