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日本這樣做,車禍有效降低,用路人安全立即獲得提升。

本的道路實際上要比台灣窄小,但台灣道路的使用上,要肩負停車的功能可以停的地方停滿,不能停的地方也有臨時停車與違規停車占用,使得人車視線的死角多、路況多、車禍多。

台灣道路安全事故發生率之高,值得警惕,2016年,傷亡人數384,626。 這當然是國安層級的問題

台灣道路交通安全傷亡率與伊拉克戰爭比一比。

台北市土地號稱寸土寸金,但買車不像日本需備有停車位,開放巷弄停車,停車成本低廉,甚至不收費,使得停車位轉換率低、10年以上的車輛停滿巷道。車擺放路上就不動了,連報廢的手續都懶得處理,成為可怕的都市景觀。

台北市每坪地要價數百萬,但一台車輛以「標準車位」約佔用4.5坪的面積,停放10小時卻也不過幾百元新台幣,讓人搞不懂徵收土地開設道路讓人停車這筆帳怎麼划算。

事實上,日本都會區地狹人稠,因此對於路邊停車的規定相當複雜,並不是單純的禁止停車與否的問題而已。即使未禁止停車,有些路段要預留足夠的行人通行空間,有些路段要預留足夠的車輛的通行空間,日本的法律中全部都有明確的規定。此外,對配合高效率的違規取締讓人車都有舒適的通行自由與空間。

在日本,即使於非禁止停車路段,日間停車道路擺放12小時、夜間8小時以上,就是違法行為,懲罰甚至比違規停車行為嚴重。但台灣道路上,卻經常可見老舊車輛停放,數日、數週也不見移動的跡象。

台灣道路兩旁停滿各式汽機車,使得人車動線更行混亂,常見需要裝載貨物、臨時上下車併排於路邊停車,開門瞬間造成的車禍3年達10萬件之多。(出處)2003至2012年,因轎車車門意外事故傷亡的機車騎士共33,558名,其中台北市平均每年造成5名機車騎士死亡、1,260名機車騎士受傷。(傷亡人數高過美軍攻打伊拉克)

 

犧牲用路人安全與生活品質換來停車方便

道路停車,對於交通安全影響與居民行的品質危害之大,台北市政府是如何因應與處理的呢?

目前道路禁止停車與否,市府多交由鄰里協調決議,再由市府執行禁止停車的紅線劃設。這樣的思維,顯然未將廣大用路人的安全納入考量。

台北市大眾交通設施日趨完善,或可考慮試行日本的相關購車與停車規定,大幅提高持有機動車輛的成本,以維護空氣品質與用路人安全。

 

延伸閱讀:

*  空污危害健康,法國巴黎限制機動車輛進入市區。

日本這樣的道路設計,轉彎車不影響直行車,更不會有變換車道而肇事的情形。

(上圖)台北市經常可見各種單位於道路上施工,三角椎或警告標示就擺放幾公尺外。對於駕駛人實在是極度恐怖的景象。此為大業路段。

西班牙無車城:改善生活的決心

*「城市」的改造,能導致「人」的改造,
臺灣如何晉身世界一流的城市

*這本政客不要看^^

*台灣機車失竊率超高,但這款機車卻沒人偷!

 

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  • 作者:陳旭華

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